极狐T1试驾体验: 不到10万的A0级小车, 竟藏着这么多惊喜?
今年上半年极狐卖得挺火，累计5.55万辆的销量占了北汽蓝谷总销量的八成多，这多亏了新车一波接一波地出。从4月的2025款阿尔法S5、S6、T6，到6月的阿尔法T5，产品矩阵越来越丰富。而最近关注度超高的2025款极狐T1，更是凭着好看、能装、设计潮，重新定义了精品小车该有的样子。
这款车基于北极星平台打造，用全数字化设计把智能和空间都优化到位了。目前出了5款配置，纯电续航有320km和425km两种，预售价6.88万到9.38万，性价比看着就挺吸引人。而且预售权益也实在，在极狐APP或小程序交2000元定金，能享三重福利：免费选3种价值2000元的外观色，拿1000元的大容量收纳包，还有1500元的超时交付补偿积分[具体请咨询当地经销商]，诚意给得很足。
外观：时尚动感，配色还多
我这次试的是极狐T1 425MAX版，它用了新一代Arc-Flow设计理念，贯穿式LED日间行车灯把两侧大灯连起来，看着特别整体。车头是封闭式的，符合纯电车的调性，两侧有纵向的括弧状通风口，下方梯形散热开口还加了黑色面板装饰，细节感拉满。
车身颜色选择也多，晨曦白、瓦纳蓝、流光银等6种颜色，不管是喜欢低调还是个性的人，都能挑到合心意的。车身侧面是四轮四角设计，前悬和后悬都短，这好处很明显：既能腾出更长的轴距和车内空间，又让车子开起来更灵活。门把手是半隐藏式机械的，实用又不破坏车身线条，还配了18英寸轮圈，这在同级别小车里可不多见，一下子就显得有档次了。
车尾设计走简约利落风，尾灯造型辨识度高，和前脸灯组呼应得好。后挡风玻璃下方的黑色饰板横向拉宽了车尾视觉，后包围用分层线条和型面做出立体感，底部黑色护板和侧裙风格统一，整体现代感很足。
空间：小车身藏大惊喜，还能秒变“大床房”
本来对A0级小车的空间没抱太大期待，结果极狐T1直接打脸。它是5门5座两厢车，长宽高4337x1860x1572mm，轴距却有2770mm，这轴距比不少紧凑型车都长。我183cm的身高坐前排，头部空间还能超过1拳，后排腿部空间接近2拳，坐垫长度和角度也舒服，地板还是纯平的，坐4个人完全不挤。
后备厢也能装，常规容积459升，还有74升的下沉空间，放点杂物绰绰有余。把后排座椅放倒，容积直接扩到1352升，搬个小家具、装露营装备都没问题。更让人惊喜的是超过2.3平米的全景大天幕，还带电动遮阳帘，坐车里抬头就能看蓝天白云，高级感一下就上来了。
座椅是云感环抱式设计，包裹性和承托感都不错，长时间坐也不觉得累。部分车型还有加热、通风、记忆功能，冬天不冻腿，夏天不闷汗，实用性拉满。车内全系用了吸附降解材料，家里有娃或者在意车内空气质量的人，不用太担心异味和有害物质。
最让我眼前一亮的是前排座椅能完全放倒，和后排连成一张纯平大床！以前这功能只有三十万级的“女王副驾”才有，现在极狐把它塞进了不到10万的小车里。中午在公司楼下躺平补觉，周末带娃郊游当临时卧室，这体验比那些只能代步的“买菜车”强太多了。
内饰配置：用料讲究，智能够用，还能外放电
极狐T1的内饰用料很实在，用了和豪车同源的Microcloud纤维绒材质，摸起来柔软亲肤，温度舒适性也好，还加了纳米级防污涂层，选浅色内饰也不怕脏。三幅式多功能方向盘是皮质的，支持上下前后四向调节，换挡用的是电子式怀挡，操作方便。
不过有个小遗憾，没配手机无线充电。但前排中央扶手处有两个66W的USB/Type-C接口，充电速度很快，手机没电了，插上一会儿就能补不少电。全系标配的V2L外放电功能必须夸一夸，3.3kW的功率，周末出去露营，煮火锅、接投影仪都没问题，这才是年轻人想要的生活嘛。
车机方面，8.8英寸全液晶仪表屏+15.6英寸悬浮式中控大屏的组合，在同价位里算很有诚意的。搭载了极狐全新智能座舱系统，AI语音助手、连续对话、可见即可说控车、在线导航、APP商店这些主流功能都有，还支持双区语音域唤醒识别、4G网络和OTA升级。习惯手机连车机的话，苹果CarPlay、华为HiCar、百度Carlink三种方式都支持，不管用什么手机都能轻松连接。单看屏幕硬件和智能座舱体验，同价位里还真没几款车能比得上它。
智能科技：辅助驾驶接地气，小身材也灵活
极狐T1 425MAX的智能辅助驾驶配置挺丰富，自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）都有，能实时监测路况和车辆状态，必要时自动介入，减少事故风险。
它支持58类泊车场景，泊车成功率超过95%，还有50米循迹倒车功能，不小心开进深胡同，能自动按原路线退出来。540°立体全景影像系统（360°全景影像+180°透明底盘）让停车、过窄路更有底气，低速智能辅助转向系统能把转弯直径减少30厘米，转弯半径仅5.2米，在城市狭窄道路掉头特别方便。
181mm的离地间隙，差不多是两部iPhone 15叠起来的厚度，过个马路牙子、走碎石路、轻度越野、露营走烂路都不用太担心。接近角19度、离去角25度，在A0级小车里算是很优秀的了。极狐把以前高端车才有的智能配置下放到10万级车型，不是降低成本，而是技术成熟和供应链整合的结果，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。
动力续航：通勤够用，抗冻还安静
动力上，极狐T1 425MAX用的是前置单电机，总功率70kW（95Ps），扭矩176N·m，匹配电动车单速变速箱。虽然动力不算强，但作为城市代步车完全够用。电池是42.3kWh的极光电池，CLTC纯电续航425km，快充0.28小时就能从30%充到80%，慢充7.5小时充满。最高车速140km/h，0—50km/h加速5秒，百公里电耗11.2kWh/100km。
最让人放心的是它的抗冻能力，-7°C电量保持率94%，-20℃极寒天气也有83%的电量保持率，比同级车更抗冻。续航快不够时，车子会提醒进入极致节能模式，能多跑一段路，不用半路慌慌张张找充电桩。
驱动方式是前置前驱，前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂。驾驶模式有7种，个性化模式下能单独调节能量回收、蠕行模式和转向模式，还有自适应模式，能学习驾驶员的驾驶习惯调整车辆参数。
静谧性也做得不错，车身有24处空腔隔音，静音材料覆盖率85%，时速100公里时车内噪音控制得很好，长途驾驶不容易烦躁。
安全：车身抗造，电池有保障
极狐T1在安全上也下了血本，基于北极星架构打造，主动安全有超能感知全场景预警，全程监测路况，超视距感知、提前预警、自动避撞，尽可能避免危险。被动安全方面，“安全堡垒”车身很抗造，A、B柱等关键部位用了1500MPa高强度钢，侧碰撞传力结构也是高强度钢，整车用了39米结构胶提升强度，车顶能承受超4.5吨重力。
发生碰撞时，铝合金前纵梁会“自爆式溃缩”，消耗60%冲击力，剩下的冲击力会沿预设传力路径传到车身三大环形结构（用航空级超高强度钢打造），层层卸力，保护车内人员安全。
电池安全更是重中之重，极光电池有十层防护矩阵，经过的安全测试标准远超国标96倍，极狐还承诺“电池烧一赔一”，这份底气在10万以内市场很少见。车内用的吸附降解材料，也为家人健康多了一份保障。
总结：A0级小车的“全能选手”
极狐T1的出现，让A0级小车不再只是“上下班代步工具”，而是能兼顾城市通勤、家庭用车、周末露营、偶尔轻越野的“全场景多面手”。年轻小两口、带娃家庭、三五好友出游，它都能满足需求。
不到10万的价格，能享受到425公里续航、全景天幕、智能辅助驾驶这些中高端车型才有的配置，极狐T1打破了“A0级=低配置”的传统认知。上半年极狐销量同比大涨211.06%，相信T1的加入会让极狐在新能源市场的竞争力更强，也让更多消费者知道，便宜的小车也能有好体验。
