试驾猛士M817: 动力强劲、智能舒适, 满足日常通勤和越野需求

周末带着家人去城郊露营，返程时遇到一段临时修整的非铺装路，同行朋友的城市 SUV 小心翼翼仍磕了底盘，而我驾驶的猛士 M817 却轻松通过 —— 这是我与这款车相处半个月来，印象最深的一次场景。作为一个既喜欢户外探索，又看重日常家用舒适性的车主，选车时总在 “越野性能” 与 “家庭需求” 间纠结，直到静态体验后决定试驾猛士 M817，才发现它在传统硬派越野的强悍与新能源车型的便捷智能间，找到了一个很舒服的平衡点。这段时间里，无论是工作日的城市通勤，还是周末带家人的短途出游，它的表现都让我有不少新的感受，也想从普通用户的视角，聊聊这款车的真实体验。

从第一次在停车场见到猛士 M817，它的外观就给了我不一样的感觉。和早期猛士 917 相比，M817 的整体线条更圆润，没有那么多锋利的棱角，尤其是前脸的大面积封闭式格栅，很有新能源车型的特色，和传统燃油硬派 SUV 常见的大尺寸进气格栅区别明显。这种设计让车头看起来既有力量感，又不会显得过于张扬，更像是一位沉稳内敛的 “大块头”，家里老人和孩子都觉得看着不压抑，反而有种亲切的安全感。两侧的大灯造型简洁，点亮后的灯光效果很有科技感，白天行驶时辨识度也很高，不会像有些车型那样，为了追求个性而显得夸张。

车身侧面它没有采用老款硬派越野车直上直下的锐利线条，而是用了很多圆润的过渡设计，搭配隐约可见的肌肉线条，既保留了硬派 SUV 该有的立体感和力量感，又避免了传统车型的生硬。车身尺寸确实很可观，车长达到 5100 毫米，宽度接近 2 米，高度近 1.9 米，轴距更是有 3005 毫米，站在车旁能明显感觉到它的 “魁梧”，这种尺寸带来的安全感，是很多城市 SUV 无法比拟的。侧面没有多余的装饰，线条简洁流畅，越看越觉得耐看，不会因为设计元素过多而产生审美疲劳。轮毂的造型很有越野风格，搭配的轮胎规格也不低，每次看到它，都忍不住想象开着它在泥泞或砂石路上行驶的画面。

车尾的设计和前脸很呼应，整体风格简约协调。后保险杠相比猛士 917 做了调整，改成了更传统的简约款式，减少了复杂的折线，让车尾的整体性更强。尾灯从之前的立体造型变成了扁平化设计，虽然样式变了，但点亮后的辨识度依旧很高，夜晚停车时，从后视镜里能轻松看到它的灯光信号。外挂备胎是硬派越野车的标志性设计，M817 的备胎安置得很规整，不会显得突兀，反而让车尾看起来更饱满。尾门的开口高度很合理，我身高 1.83米，打开尾门时不用刻意弯腰，拿取行李很方便，后备厢的常规容积也很够用，日常购物或者放些露营装备都没问题。

和同级别其他车型比起来，猛士 M817 的外观风格有自己的特点。方程豹豹 8 的造型更偏向时尚动感，车身线条更复杂一些，通过独特的格栅和线条组合营造出较强的视觉冲击；坦克 700 Hi4-T 则走了复古硬派路线，车身有不少折线和棱角元素，很有传统硬派越野的 “野性”。而 M817 的简约圆润设计，在保留硬派气质的同时，多了一份适合家庭日常使用的柔和感，这也是我当初比较倾向它的原因之一。

坐进车内，第一感觉就是 “扎实”。中控台采用了横平竖直的对称布局，主驾和副驾区域几乎是镜像设计，这种风格带来了很浓的 “机甲感”，和外观的硬派气质很搭。用料方面能感受到诚意，按照官方给出的信息，全车有 91.2% 的面积采用了软包材质，总面积达到 32 平方米。日常开车时经常触碰的门板、仪表台和中央扶手，基本都是真皮包裹，摸上去很细腻，完全没有传统硬派越野车常见的硬塑料质感。座椅用的是 Nappa 真皮，坐上去柔软度刚好，支撑性也不错，长时间乘坐不会觉得累，座椅上的缝线做工很精致，能看出细节处理得很用心。车顶和后备厢内部用的是高级绒面材料，摸起来很舒服，也让车内多了一份温馨的质感。

对比来看，方程豹豹 8 的内饰更侧重豪华科技氛围，中控大屏的尺寸很大，视觉上很显眼，内饰线条也比 M817 更圆润流畅，弱化了 “硬朗感”，更强调舒适豪华；坦克 700 Hi4-T 的内饰则是硬派与精致结合，会用到实木、镀铬等材质，营造出一种复古格调。而猛士 M817 的机甲风内饰，对于我这种喜欢新颖独特体验的人来说，吸引力会更大一些，每次坐进车内，都能感受到一种不一样的氛围。

空间宽敞与否直接影响乘坐体验。因为车身尺寸大，前排的空间很充裕，中控台和副驾之间的间距很合理，腿部活动空间足够。我身高 1.83米，调整好驾驶座后，头部还有超过一拳的余量，不会觉得压抑。座椅的设计很宽厚，包裹性很好，即使长途驾驶一两个小时，也不会觉得腰酸背痛。后排空间更是超出预期，腿部空间很宽敞，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且地板几乎是全平的，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车型那样，中间有很高的凸起。后备厢的常规容积很可观，放几个行李箱和背包完全没问题，要是把后排座椅放倒，还能变成一个平整的大空间，我试过和朋友两个人躺在里面休息，空间很充足，没有局促感。对于家里有孩子，或者像我一样喜欢露营的人来说，这种灵活的空间设计真的很实用。

在空间方面，不同车型各有侧重。方程豹豹 8 提供了 7 座版本，对于有多人出行需求的家庭来说会更方便；不过如果是日常 5 人乘坐，猛士 M817 和它的后排空间体验相差不大。坦克 700 Hi4-T 的后排腿部和头部空间数据和 M817 接近，只是后备厢的装载空间布局略有不同，它的地板下方部分区域设置了工具储物格等，而猛士 M817 的后备厢在常规状态下，净空容积的利用相对更充分一些。

配置上，猛士 M817 很好地兼顾了越野的实用性和家用的舒适性。车内有 6 块大尺寸屏幕，能满足不同位置乘客的娱乐需求。仪表盘和中控大屏显示的信息很丰富，交互起来也很流畅，触摸的灵敏度和反馈速度接近手机，操作起来没有卡顿感。副驾的娱乐屏可以独立播放视频，前排乘客各自使用时不会互相干扰，孩子坐在副驾后面时，也能通过后排屏幕看动画。车内还有多色氛围灯，晚上开车时打开，能让车内氛围变得很温馨，不同颜色还能根据心情切换。

座椅的功能很齐全，加热、通风、按摩都有，还有多向电动调节，主驾和副驾都有记忆功能，我和家人换着开车时，不用反复调整座椅位置。空调系统很智能，后排有独立的出风口，还能单独控制温度，家里老人怕冷、孩子怕热，各自调节温度很方便。座椅的软硬程度很适中，小腿支撑和高度可调的头枕进一步提升了舒适性，之前带家人长途出行，孩子和老人坐在后排，很少抱怨不舒服。车内的丹拿音响效果不错，低音有力，环绕感很强，后排娱乐屏还能兼容蓝牙耳机，孩子看动画时戴上耳机，不会影响驾驶员开车，这个设计很贴心。

动力性能是很多人关注猛士 M817 的重点，实际驾驶后，它的表现确实没让我失望。官方给出的综合功率是 505kW，峰值扭矩 848N・m，这样的数据放在一款接近三吨重的 SUV 上，原本以为动力可能只是够用，没想到实际开起来很充沛。轻点油门就能感受到动力输出，电机带来的推背感很明显，不管是起步、超车还是并线，都很轻松，完全没有因为车身重而显得拖沓。有一次全家出行，车上坐了 5 个人，还装了不少行李，动力依旧很足，加速时没有吃力的感觉，对于一款硬派越野车来说，这样的动力表现已经超出了我的预期。

和同级别车型比，猛士 M817 的动力数据和方程豹豹 8 比较接近，不过调校风格略有不同，豹 8 的起步瞬间动力爆发的冲击感会稍明显一些；坦克 700 Hi4-T 搭载的是 3.0T 发动机，动力输出比较浑厚，中后段加速的持续感很突出，而猛士 M817 依靠电机的优势，在前中段加速的响应速度上，实际体验会比坦克 700 Hi4-T 更轻快。

操控性方面，猛士 M817 给了我不少惊喜。原本以为这么大的车，操控起来会很笨重，尤其是在狭窄路段掉头时会很麻烦，但实际驾驶后发现完全不是这样。它配备的 “坦克掉头” 功能很实用，能让转弯半径缩小到 3.5 米，接近原地转向的效果。有一次在地下车库的窄道里需要掉头，打开坦克掉头功能后，后轮反向转动，很轻松就完成了转弯，即使是平时开惯了轿车的人，也能很快上手，完全没有传统大型 SUV 那种转向迟缓、操控笨重的感觉。方向盘的力度可以根据自己的习惯调整，低速行驶时很轻巧，家里老人偶尔开车也不会觉得费力；高速行驶时，方向盘会自动变沉，稳定性很好，不会有发飘的感觉。

在越野路况下，我原本担心智能系统会影响越野性能，但实际体验后发现这种顾虑是多余的。这段时间里，我特意去体验了泥地、沙地、雪地等不同路况，它的智能四驱系统和地形管理系统表现很稳定。系统能自动识别当前路况，然后合理分配动力，比如在泥地行驶时，轮胎出现打滑，系统会立刻调整扭矩输出，动作很自然，不会有突兀的顿挫感；沙地模式下，油门响应会变得更线性，能有效防止轮胎打滑；雪地模式则会提前控制动力输出，避免车辆失控。整个过程中，驾驶员不需要太多复杂的操作，即使是越野新手，也能很安心地驾驶，大大降低了越野的操作难度。

它还配备了涉水、爬坡等一键切换的越野模式，遇到坑洼或泥泞路段时，空气悬挂可以主动抬升，离地间隙能接近 30 厘米，再加上短悬挂和大尺寸轮胎，即使是陡坡或坎坷路段，也能轻松应对。有一次在郊外遇到一个小土坡，尝试爬坡时，系统及时把动力传递到有抓地力的轮胎上，我只需要稳住方向盘，轻轻点油门，车辆就顺利爬了上去，脱困效率很高。

不同车型的越野辅助系统各有优势，方程豹豹 8 的越野辅助系统更注重多场景的自动化，比如借助大量摄像头实现虚拟透明底盘功能，过障碍物时能更好地观察车辆底部情况；猛士 M817 的地形模式在响应速度和扭矩分配精准度上，和豹 8 表现相近。猛士 M817 的智能系统在对新手的引导辅助上，比如一些文字提示，会更容易理解。

悬挂性能也值得一提，不管是城市道路还是越野路况，表现都很均衡。在城市里行驶时，空气悬挂让底盘感觉很柔软，过减速带或坑洼路面时，不会有传统硬派越野车那种明显的弹跳和响声，车身过滤震动的效果很好，坐在车内很舒服。切换到越野模式后，悬挂会变得更坚韧，转弯时车身侧倾很小，底盘支撑性很强，不会有松散的感觉。高速巡航时，车辆稳定性很好，抗侧风能力不错，过弯和变道时都很流畅，不会有拖沓感。之前带家人长途自驾，来回近千公里，主驾和副驾的座椅功能齐全，加上舒适的悬挂调校，全家都没有觉得累。

续航和能耗是我选择新能源车型时很看重的一点，毕竟传统大排量硬派越野车的油耗一直是个痛点，而猛士 M817 的插混增程系统很好地解决了这个问题。官方给出的 CLTC 综合续航里程是 1300 公里。实际使用中，在城区纯电行驶时，续航大约能到 100 公里，我工作日每天通勤往返 30 公里左右，一周充电两次基本就够了，用电成本比加油低很多，一个月下来能省下不少开支。如果是远途自驾，馈电状态下的混动油耗大约是 7L/100km，这个油耗表现比很多城市 SUV 都要出色，既经济又实用。

猛士 M817 的续航和空间表现，很契合家庭的使用需求。周末带家人去郊区等地的景区游玩，经常会走一些非铺装路，它 30 厘米的离地间隙和智能四驱系统，能有效避免托底的风险，开起来很放心。早晚高峰堵车，猛士 M817 的纯电模式行驶时很安静，没有燃油车的发动机噪音，也没有换挡顿挫感，家里老人和孩子坐在后排，很少会有晕车的情况。气温超过 30℃，车辆露天停放后，座椅会变得很烫，这时打开座椅通风功能，很快就能降温，坐上去不会觉得闷热；冬季偶尔降温，座椅加热功能能快速暖身，使用体验很好。周末带家人去出游或逛超市后备厢能轻松装下小家具和孩子的平衡车，空间完全够用。我家周边的商场和小区都有快充桩，充电 20 分钟左右就能充到 80% 的电量，日常补能很方便，完全没有传统燃油硬派越野车的高油耗压力。平时去露营时，它还能对外放电，给电烤炉、投影仪、冰箱等设备供电，晚上在海边，全家围着投影仪看电影，感觉很惬意。

这段时间和猛士 M817 相处下来，它的动态表现基本符合我对新能源硬派越野 SUV 的期待。动力充足，脱困能力强，操控起来也很轻松，不管是日常通勤还是自驾越野，都能很好地适应；动力模式切换智能，不需要太多手动操作；长续航里程缓解了长途出行的里程焦虑，对外放电功能还能丰富户外生活。对于像我这样既需要兼顾家用，又喜欢户外探索的用户来说，它在动力、智能和多场景实用性之间找到了很好的平衡。如果你也在寻找一款能满足工作日通勤，又能支撑周末越野需求的新能源硬派 SUV，或许可以去体验一下猛士 M817，说不定会和我一样，发现它身上不少符合自己需求的特点。#猛士M817智野新旗舰#