纯电微型车, 除了五菱宏光Mini EV, 还有这款!
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选择纯电微型车，我觉得很多人应该会考虑五菱宏光 Mini EV（5.0万元）、长安 Lumin（6.99万元） 等车型。但这个价位还有一款很值得关注的车型，就是零跑 T03（6.99万元）。
这款车提供 400 公里的 CLTC 纯电续航，相比五菱宏光 Mini EV 200 公里的 CLTC 纯电续航要强上不少。而且动力方面，零跑 T03 还配备了 80 千瓦的电机，配合这 400 公里的纯电续航，足以做到不只是城市通勤，甚至偶尔跑一下高速都不在话下！
那么就让我们详细对比一下：除了动力方面，它还有哪些地方比五菱宏光 Mini EV 更出色！
零跑 T03 在外观设计上延续了纯电车型常见的简约风格，前脸采用封闭式格栅设计，搭配两侧不规则形状的大灯组，整体线条较为圆润，既符合微型车的灵动定位，又带有一定的辨识度。车身侧面采用双腰线设计，从前翼子板延伸至尾灯处，在视觉上拉长了车身比例，同时配备了 15 英寸轮毂，与车身尺寸搭配协调。
车身尺寸部分 长宽高分别为：3620x1652x1592毫米，轴距为2400毫米，定位上就是我们很熟悉的纯电微型车的定位。
来到车尾部分，整体延续了简洁的家用风格。比如不规则的尾灯与前灯形成呼应，因此整体设计风格基本保持一致。要说这个车尾的造型好不好看，我觉得它就是典型的家用车设计，算不上精致。
五菱宏光 MINI EV 四门版延续了家族式的小巧灵动风格，前脸采用封闭式格栅设计，搭配圆润的前大灯组，灯腔内部线条简洁，整体造型尽显微型车的亲和力。车身侧面是其显著变化点，四门布局让车门比例更显均匀，车窗线条从 A 柱延伸至车尾，形成流畅的视觉效果，搭配 13 英寸小尺寸轮毂，与紧凑的车身相得益彰。
车身尺寸方面，其长宽高分别为 3256x1510x1578 毫米，轴距达 2190 毫米，定位为纯电微型车。从尺寸对比来看，零跑 T03 3620 毫米的车身长度更具优势，能够为后排提供更舒适的乘坐空间。
零跑 T03 的内饰设计走的是当下流行的简洁科技风。车内配备独立的 7 英寸仪表屏与 10.1 英寸中控屏，搭载 Leapmotor OS 系统，支持导航、语音控制等功能。座椅采用仿皮材质，主驾支持前后、靠背角度及高低调节，副驾可进行前后和靠背角度调节，后排座椅能整排放倒；此外还配备了远程启动、手机蓝牙钥匙等实用配置。
单说远程启动这个功能就很实用，比如在最近的炎热天气里，车内温度动辄达到 50 多度甚至 60 度，有了远程启动功能就能提前开启空调，将温度调到适宜状态，这样上车时就不会觉得难受了。你说这个功能是不是很实用呢？
五菱宏光 Mini EV 采用了与零跑 T03 相同的 “简洁科技风” 内饰设计。比如两车都配备了独立的仪表屏和中控屏，但在尺寸上有所区别：仪表屏为 7 英寸，中控屏为 8 英寸。其中中控屏比零跑 T03 来得小一些，虽然功能相近，但使用起来，大屏幕其实更方便一些。当然，虽然两者都是简洁的科技风，但五菱宏光 Mini EV 采用了更加圆润的设计风格，更偏向于女性用户；而零跑 T03 采用比较平直的内饰布局，更适合中性用户。如果单纯看内饰风格，就看个人喜好了，不过在配置上，零跑 T03 确实更有优势。
在智能驾驶辅助配置方面，零跑 T03 的配备更为丰富。它拥有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等功能；而五菱宏光 Mini EV 仅配备了后驻车雷达和上坡辅助，两者相比，零跑 T03 明显更具优势。
其中，倒车影像对很多新手司机来说是非常实用的功能，有了它至少能减少车辆后方的盲区。所以我认为，五菱宏光 Mini EV 其实应该配备倒车影像，毕竟加一个摄像头的成本并不高。
零跑 T03 作为一款纯电微型车，在空间布局上有出色表现。身高 170cm 的乘客坐进前排，头部能有一拳多的余量，腿部空间充裕，主驾驶座椅 6 向手动调节功能，可以轻松找到舒适坐姿。驾驶座和副驾驶座之间开放式中央通道设计，使前排空间更显开阔，还方便驾驶员车内移动。
后排同样令人惊喜，2400mm 的轴距保障了后排空间。170cm 的人乘坐，腿部有一拳左右的空间，头部也不会感到压抑。后排座椅支持整体放倒，极大提升了空间灵活性。
后备箱常规容积为 210L，能轻松装下两个 20 寸行李箱。将后排座椅放倒后，容积可拓展至 508L，搬运自行车、婴儿车等大件物品也不在话下，满足日常购物、短途旅行甚至小型搬家等多元场景需求。
五菱宏光Mini EV的乘坐空间相比零跑T03确实是要小一些的，毕竟车身尺寸摆在这里。比如头部空间就只有3指，腿部空间就只有一拳，后备箱的空间就只有123L。但是整体的乘坐体验其实并没有很压抑，毕竟车窗的可视面积很大的同时还支持电动调节车窗，所以乘坐体验上还行的。
动力方面零跑T03 的动力就比五菱宏光Mini EV强上不少，零跑 T03 搭载 80kW 永磁同步电机，峰值扭矩 158N・m，0-50km/h 加速仅 3.9 秒，高速行驶时动力储备充足，80-100km/h 再加速仍有明显推背感，应对城市超车和短途高速场景游刃有余。其配备 41.3kWh 电池组，CLTC 续航 403km，支持 30%-80% 快充 36 分钟，补能效率较高。
五菱宏光 MINI EV 四门版则搭载 30kW 电机，峰值扭矩 85N・m，0-50km/h 加速 4.9 秒，动力仅能满足城市低速代步，高速行驶时动力输出较弱。其 16.2kWh 电池组对应 CLTC 续航 205km，虽支持快充，但续航里程仅能覆盖短途出行。
底盘方面，零跑 T03 采用前麦弗逊独立悬挂 + 后扭力梁非独立悬挂，调校兼顾舒适与操控，过减速带时震动过滤彻底，高速过弯侧倾较小，底盘整体性强。五菱宏光 MINI EV 同样采用前麦弗逊 + 后多连杆非独立悬挂，调校偏向柔软，能过滤小幅颠簸，但高速行驶时车身稳定性一般，过弯侧倾较明显，更适合城市平缓路面。
零跑 T03 2025 款 403 舒享版与五菱宏光 MINIEV 2025 款 205km 磷酸铁锂四门版臻享 + 款的用车成本对比如下：
能耗成本方面，零跑百公里耗电量 11kWh，按居民电价 0.56 元 /kWh 计，每百公里电费约 6.16 元；五菱百公里耗电量 8.9kWh，每百公里电费约 5 元，更经济。
保养成本相近，两车均提供 3 年或 12 万公里保修，常规保养以检查电路、电池为主，单次费用约 200-300 元，年均保养支出差异较小。
保险费用上，零跑指导价较高，交强险 + 商业险年均约 3000 元；五菱指导价低，年均保险约 2500 元，差距约 500 元 / 年。
综合来看，五菱在能耗和保险成本上略占优势，适合短途高频使用；零跑因续航更长，长途场景补能成本更低，用户可按需选择。
总结虽然两款车我选择的版本都是顶配的车型，但是价格还差了1万多块。所以我觉得零跑T03 有更多的纯电续航的同时，电机功率也更大也是可以理解的。并且在驾驶辅助这一块上还多了定速巡航和倒车影像等功能，所以我觉得零跑T03更适合新手司机来选择。
