大电池大五座, 续航自由, 智己LS6适合什么人买?

预算20.99万~27.99万元，想买一台能城市通勤、省心长途、空间够大的新能源SUV？直接看新一代智己LS6。8月29日它在成都国际车展正式亮相，是下半年市场上一款大电池、大五座增程SUV，长纯电续航+油电补能让你告别续航焦虑；大空间让全家舒适出行；智能化配置与同级相比也拿得出手。这个价格区间，你可能会对比合资大五座燃油SUV或部分中高端新能源车型，但在续航自由度、科技体验和综合配置上，LS6很可能让你“闭眼入”。对希望一步到位解决家庭出行全场景的消费者，它是今年下半年难得的高性价比选择。

先说外观，智己LS6的整体造型第一眼看上去就是很圆润、简洁，有一定的运动氛围但不张扬，不属于那种特别锋利、未来感很夸张的新势力风格。官方说灵感来自“卵石”，确实有点这种自然流线的感觉。圆润的视觉让车身显得更有力量感，尤其是侧面曲线，线条很干净，细节处理得很和谐，不会显得臃肿。车身比例协调，溜背线条从B柱延伸到车尾，收得比较利落，不像有些SUV为了装饰强行做溜背，导致尾部很厚重。实际站在车旁，能感觉到设计师在车身比例上是下过功夫的。

尾部的设计我个人也挺喜欢。小鸭尾加溜背的搭配，让尾部看起来既有运动感，也不失稳重。贯穿式尾灯灯带和大灯遥相呼应，晚上点亮时辨识度很高。车尾的立体感很强，没有那种平平无奇的板正，而是有起伏和层次。如果喜欢个性、又偏向精致风格的话，LS6专属的粉色配色大概率会让人心动，实物颜色比照片柔和一些，低调中带点活泼，很适合女车主或追求时尚的年轻人。

说完外观，进去车内的第一感受是布局还是延续了智己LS7的风格。座舱很简约，但是科技氛围很浓，整体很干净、没有多余的装饰。用手摸一下，中控台和门板大面积都是软质材料，皮革包覆，细致的缝线工艺，整体触感和观感都很到位。坐上主驾驶，能感觉到座椅用料很讲究。官方叫做云感POPO座椅，Nappa真皮和Delicato肤感素皮革的包覆，实际摸上去柔软细腻，坐上去包裹性挺强。座椅内部是零压海绵层填充，支撑感和回弹都比较适中，长时间坐着不会觉得累。主驾带50mm可伸缩腿托，这对于长腿或者喜欢长途驾驶的车主很友好。副驾驶和后排的舒适性也不错，试着坐了一下，包裹感和支撑都在线。后排座椅纵深达到了517mm，腿部空间充裕，而且靠背支持向后10°调节，后排乘客可以找到更舒适的姿势。

车内科技感的核心还是那块42英寸的独立升降大屏，官方叫“全视野新驾舱”。它和LS7一样，横贯前排，并且支持升降。第一次操作的时候，屏幕自动升起的仪式感很强。分辨率和亮度都很高，画面细腻，反光控制做得不错。下方还有一块12.8英寸的中控竖屏，主要负责空调、座椅、车辆设置等功能。屏幕UI简洁直观，功能区域划分合理，操作非常顺手，不需要专门学习就能快速上手。车机系统是IM OS 2.0 智舱系统，实际体验流畅性和清晰度都很好，界面切换和响应速度都比较快，达到了新势力里的主流水准。语音助手识别能力也很强，简单的指令基本都可以一次识别到位，实际体验下来，用语音调节空调、导航、开关氛围灯都很方便。

空间方面，虽然LS6的轴距2950mm比LS7略短，但实际坐进车里，空间感完全不压抑。前排驾驶位头部空间充裕，180cm身高坐进去调好坐姿还有富余。副驾驶座椅可以调得很靠后，舒适度高。后排空间表现比看到的还要宽敞，腿部空间和坐垫长度都够用，哪怕后排坐上两三个成年人，也不会觉得挤。实际测量后排靠背纵深517mm，坐上去大腿支撑到位，长途乘坐不会累。后排地板几乎全平，中间乘客可以把双脚自然放下，不容易疲劳。

智己LS6这次给了很多动力选择，单电机就有好几种，分别是216千瓦、248千瓦、250千瓦、300千瓦。双电机的性能更强，前后电机分别200千瓦和379千瓦，加起来总功率有579千瓦。先说单电机版本，这是大多数家庭用户更容易考虑的选择。我体验的是250千瓦的版本，这个动力参数其实已经超过了很多传统2.0T甚至3.0T燃油SUV了。实际开起来，动力响应非常直接，踩下电门那一下推背感非常明显，尤其是城市路段起步、并线、超车都很轻快，完全没有拖沓。电动车的好处就是扭矩来的快，不像燃油车还要等转速，智己LS6一踩就有，红绿灯起步特别有信心。它的加速感不是那种“暴躁型”，而是很顺畅但有劲儿，普通市区用完全够用，带点激情但不吓人。

方向盘的转向手感调教得比较适中，不会太轻也不会太重，日常转弯或者掉头很轻松，停车也容易掌控。悬架方面，支撑够用，过减速带或者坑洼路面处理得比较柔和，不会有明显的弹跳，底盘整体感很强。城市驾驶特别舒服，隔音也做得不错，关上窗外面的吵闹基本听不见，只有轻微的胎噪和风噪，属于安静高级的那种电动车质感。

高速表现方面，单电机250千瓦的版本动力储备也很充足。上高速或者加速超车时，深踩电门动力能瞬间爆发出来，变道超车特别干脆，信心很足。80到120公里/小时区间加速也毫不费力，不会像一些低配电车那样“后劲不足”。而且电门踏板的调校比较线性，不会一踩就窜出去，比较容易掌控。如果你喜欢温和一点的开法，正常模式就很顺畅；想体验激情，可以切到运动模式，动力更直接一点，但不会让人觉得突兀，总体很友好。

除了250千瓦的单电机版本，我也试了下216千瓦那款。虽然参数低一些，但实际用车体验差别没有拉得很大。起步和中段加速依然很轻快，日常家用、代步完全够用。如果不是经常激烈驾驶或者追求极致性能，这个版本同样可以满足绝大多数家庭用户的需求。低功率版本的优点是更省电，适合以家用为主、对动力需求不那么极端的朋友。

300千瓦单电机版本则更偏向追求动力的用户。实际体验下，起步更猛，中段加速也有点“小钢炮”那种感觉，超车时信心更足。如果你喜欢偶尔体验一下推背感，或者经常需要满载跑高速，300千瓦版本绝对不会让你失望。动力储备很充沛，开着很畅快，但相比250千瓦来说，平顺度同样做得很好，不会“蹿”。

再说说双电机四驱版本，这个版本动力参数相当夸张，前后电机分别200千瓦和379千瓦，总功率达579千瓦。大致换算下来，百公里加速已经接近甚至超过很多高性能燃油SUV。实际体验，双电机四驱的最大感受就是“随叫随到”。无论是城市还是高速，轻踩电门就能获得很强的加速感，推背感明显。全力加速的时候，几乎能让你贴在座椅上，这种体验确实跟一般家用SUV完全不是一个级别。不过，日常驾驶时它的动力输出还是可以很温顺的，调校得很聪明，不会天天都“炸”，城市慢速跟车、堵车的时候也很细腻，电门可以轻松控制，不会有顿挫感。

双电机版本的底盘表现也更扎实。高速变道或者过弯时，四驱系统介入特别快，车身稳定性很高，重心压得住，驾驶信心很足。特别是在湿滑路面或者大雨天，前后电机的动力分配能让整车抓地力更强，避免打滑。对于追求性能、安全感或者对操控有要求的车主来说，双电机四驱版更值得考虑。虽然大部分时候动力都用不满，但那种随时随地的动力储备，是任何燃油SUV都比不了的。

说到驾驶感受，智己LS6在不同动力版本之间有一些细微的区别。比如低功率单电机车型更适合温柔轻松的家用风格，加速平顺、能耗低、操控轻快。高功率单电机适合偶尔追求点激情，但又不想过于“暴力”的朋友。双电机四驱则更适合喜欢操控、经常高速长途，或者偶尔想体验性能的车主。每个版本的驾驶感受都能覆盖到不同用户的需求，选择空间很大。

最后从预售权益价来看，新一代智己LS6的定价区间为 20.99万~27.99万元，覆盖了20万元级主流合资SUV到30万元级高端新能源SUV的价格带，可满足不同预算层级的需求。值得注意的是，在原有的预售权益基础上，官方近期又加码了 价值共16000元的“舒享套装”——副驾15.6英寸Mini LED沉浸娱乐屏（6000元）、副驾121°舒享零重力座椅（8000元）以及主驾贝果舒压座椅系统（2000元），一次性拉满了副驾和主驾的豪华舒适度，这相当于直接把Max版本的体验门槛降低到全系预售用户。

除此之外，价值36800元的IMAD辅助驾驶全功能包终身免费使用权益也在预售期内限时赠送，截止日期是9月10日。对于有意向选择高阶辅助驾驶的消费者来说，这个权益非常关键，因为正常选配同类功能通常要额外支付不小的费用。

如果你正准备选一台新能源SUV，不妨根据自己用车习惯和驾驶偏好，去试试不同动力版本的智己LS6。实际开一圈，感受下动力的直接、加速的畅快，以及底盘和辅助驾驶的配合，肯定会比看参数和宣传更有说服力。对于大多数家庭用户来说，单电机版本已经非常够用，动力平顺省心，能耗也更低。如果你更追求极致性能或者经常需要四驱，那双电机版本一定会给你很多惊喜。总之，无论你是哪种用车需求，智己LS6在动力和动态表现上都做到了覆盖面广、体验丰富，值得你亲自去感受一下。