试驾深蓝L07: 华为乾崑ADS SE+8295车机, 还有惊喜吗?
上周趁着有空，我去试驾了刚上市不久的2026款深蓝L07。作为一个对新能源车比较关注的人，早就听说这款车在技术和配置上有不少升级，这次终于有机会亲身体验一番。从预约试驾到实际开上路，前后大概花了大半天时间，涉及城市道路、快速路还有一段高速，对这款车的各方面表现也算有了些直观感受。下面跟大家聊聊具体细节。
初见：外观细节里的科技感
第一次在4S店停车场见到实车时，它停在一排车中间并不算特别扎眼，但走近了就能发现不少设计上的巧思。整体还是深蓝家族那种偏简约的风格，不过细节处能看出做了优化。前脸的横向贯通设计确实让车头显得更宽，LED大灯组的造型比老款更锐利些，点亮后的光源集中度不错。比较特别的是主动进气格栅，销售说它能根据车速和发动机温度自动调节开合度，试驾时特意留意了一下，低速行驶时格栅是打开的，跑高速时再看就合上了，这种细节设计倒是挺实用。
车身侧面的线条很流畅，4875mm的车长配上2900mm轴距，让整车比例看起来很协调。19英寸的轮毂是个亮点，几何切割的造型在阳光下能看到光影变化，跑起来的时候动感挺强。车门是无框设计，开关门时的声音比想象中要轻，密封性感觉也不错。
车尾的悬浮跃光设计挺有辨识度，尤其是那个电动升降尾翼，时速超过80公里会自动升起，停车后又会缓缓降下，仪式感拉满。贯穿式尾灯用了Super Red超红光LED，鲜红度很高，傍晚试驾时在车流中特别显眼，安全性应该不错。解锁时尾灯还有迎宾效果，灯光会从中间向两边渐变，这点倒是挺讨喜。
入座：空间与内饰的实际体验
打开车门坐进驾驶座，第一感觉是座舱的包裹感很好。仪表台和门板用了大面积的软包，摸上去手感细腻，拼接的绒感皮质也提升了档次。中控装饰面板有点特别，光线不同时能看到细微的色彩变化，不会像普通饰板那样单调。
座椅是一体式设计，用的高级皮质带打孔，坐上去软硬适中，多层填充的结构对腰部支撑挺到位。我身高178cm，调整好驾驶姿势后，头部还有一拳多的空间，腿部距离中控台也很充裕。主驾16向电动调节确实方便，能精准找到适合自己的坐姿，连腰部支撑都能分档调节，长途驾驶应该不容易累。
后排空间是这款车的优势，2900mm轴距不是虚的。同样坐进去，膝部距离前排座椅有两拳多，头部也有一拳空间，就算跷个二郎腿也不局促。1382mm的超宽体座椅挺舒服，30度的角度设计刚好贴合背部，同行的朋友185cm身高，坐在后排也说不压抑。
储物空间方面，前排手套箱和中控箱加起来有13.5L，放些日常用品绰绰有余。50W无线快充很实用，试了下给手机充电，大概半小时就从30%充到了80%，而且充电板有主动散热，摸上去只是微微发热。后备箱是掀背式设计，473L的容积很深，放了两个28寸行李箱还有余量，加上70L的前行李箱，全家出游储物应该够用。后排座椅支持放倒，放倒后能扩展到1180L，销售说之前有客户用它拉过自行车，实用性确实没话说。
上手：智能座舱的交互感受
启动车辆后，首先注意到的是15.6英寸的向日葵屏，清晰度很高，2.5K分辨率看视频、导航都很清楚。它支持左右15度偏转，主驾操作或者副驾看视频时都能调整到合适角度，这点挺人性化。
车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，操作起来确实流畅，滑动屏幕、切换应用都没有卡顿，跟用平板电脑差不多。3D渲染交互挺有意思，屏幕上能显示车辆的3D模型，滑动模型就能控制车窗、后备箱这些，直观又方便。分屏功能试了下，左边开导航，右边放音乐，互不影响，比例也刚好，不会觉得别扭。
比较惊喜的是那个【深蓝悦驾黑可变字体】，能根据光线自动调节粗细，白天看清晰，晚上又不会刺眼，长时间看屏幕眼睛不容易累。AI智能座舱助手反应挺快，说“你好深蓝”唤醒后，让它调空调、开天窗都能准确执行，还支持主副驾分区域识别，副驾说“打开窗户”只会开副驾车窗，这点比有些车的语音助手要智能。
55英寸AR-HUD是个大亮点，投射在前方7.5米处，导航信息、车速都看得很清楚，不用低头看仪表盘了。试了下把导航投上去，箭头直接“画”在路面上，转弯时特别直观，对新手应该很友好。后排触控屏也挺方便，后排乘客调空调、换音乐不用麻烦前排，独立性更强。
音响系统值得一提，20个扬声器的7.3.4杜比全景声布局，功放1632W的功率确实够劲。试驾时放了首无损音质的交响乐，声场很开阔，乐器的层次感分明，低音下潜也到位，比我自己车的音响效果好不少。64色氛围灯能跟着音乐节奏变，晚上开着挺有感觉。
驾驶：动力与操控的真实反馈
这次试驾的是增程式版本，搭载的新一代原力超集电驱系统，数据上200kW峰值功率、3814N·m轮端扭矩，听起来就挺猛。实际开起来，0-50km/h加速确实快，踩下电门的瞬间就能感觉到推背感，官方说2.6秒，体感上也差不多，市区超车很轻松。
整个动力输出很平顺，没有传统燃油车那种换挡顿挫感，就算急加速也很线性。高速上试了下百公里加速，6.2秒的成绩在这个级别里表现不错，从80km/h加到120km/h也很从容，超车时心里有底。
续航方面，CLTC纯电240km对我来说够用了，平时上下班来回50km，一周充一次电差不多。增程模式综合1500km的续航，跑长途应该不用频繁补能，这点比纯电车省心。销售说馈电油耗3.48L/100km，试驾时特意看了下，跑了段郊区路，表显油耗3.6L，相差不大，经济性还行。
底盘调校偏舒适，路过减速带时过滤得比较柔和，不会有明显的颠簸。过弯时侧倾控制得不错，车身姿态比较稳，方向盘的指向性也挺准，打多少有多少，没有虚位。试了下高速过弯，ESP介入及时，车身没有明显滑动，安全感挺足。
隔音效果值得称赞，前排双层隔音玻璃确实有用，60km/h以下基本听不到外界噪音，高速120km/h时风噪也不大，车内正常交谈没问题。发动机启动时动静很小，如果不看仪表盘，几乎感觉不到它在工作，这点比很多增程式车型做得好。
安全：智能辅助的实际表现
全系标配的华为乾崑系统是这款车的重点，试了下L2级辅助驾驶功能，在快速路上开启后，车辆能自动跟车、保持车道居中，跟车距离有三档可调，车流中跟车挺平稳。20向防碰撞系统很全面，试驾时故意离前车近了点，前向碰撞预警（FCW）很快就发出了警报，屏幕上也有提示。变道时如果后方有车，侧向障碍物防碰撞（LOCP）会通过方向盘震动提醒，还会轻微修正方向，避免危险。自动紧急制动（AEB）没敢试，但销售说它能识别行人、自行车，反应速度很快。360度全景影像清晰度很高，拼接处也很自然，低速过窄路时特别有用，能清楚看到车轮位置。陡坡视野辅助挺实用，下地下车库时，屏幕上能显示车头下方的情况，不用担心磕到底盘。
哨兵模式试了下，用手机APP就能查看车辆周围的实时画面，还能录像，停车在陌生地方应该更放心。后排的隐私玻璃效果不错，从外面看里面模模糊糊，从里面看外面却很清楚，既保护隐私又不影响视线，夏天隔热效果也比普通玻璃好。
对比：同级别车型的差异化感受
之前开过比亚迪秦PLUS DM-i和特斯拉Model 3，简单对比下的话，深蓝L07的优势还是挺明显的。比起秦PLUS DM-i，深蓝的纯电续航更长，240km比秦的120km多出一倍，日常用电成本更低。智能座舱方面，8295P芯片的流畅度比秦的车机好不少，AR-HUD和3D交互也是秦没有的。不过秦的市场保有量大，维修网点可能更多些。跟Model 3比，深蓝的空间优势明显，尤其是后排和后备箱，家用更合适。华为乾崑系统在国内路况下的表现更贴合实际需求，比如对加塞车辆的处理更果断。不过特斯拉的超充网络确实方便，这点深蓝还得加油。另外，深蓝L07的悬架和音响是加分项，FSD+HRS可变悬架让操控和舒适兼顾。增程+纯电的双选择，也比Model 3只有纯电更灵活。
总结：适合哪些人选择
经过大半天的试驾，2026款深蓝L07给我的整体印象不错。100%三电和智能化核心零部件焕新，80多项核心升级确实带来了不少提升，两大核心技术和三大产品亮点也都落到了实处。如果你是年轻家庭用户，注重空间和实用性，它的大轴距、灵活储物空间能满足日常出行和长途旅行需求；如果你看重智能体验，华为乾崑智能、8295P芯片车机、AR-HUD这些配置会让你觉得很顺手；如果你对续航和补能有要求，240km纯电+1500km综合续航，加上3C超充技术，基本能解决里程焦虑。当然，它也不是完美的，比如品牌影响力比起特斯拉、比亚迪还有差距，售后服务网络也有待完善。但13.59万-15.59万的定价，结合这样的配置和表现，性价比还是挺高的。如果你最近在看15万级的中型车，不妨去试试这款车，说不定会有惊喜。
